B. 少量的酒精不会损害飞行技术;
C. 咖啡有助于酒精新陈代谢,并减轻由过量饮酒产生的延续效应 2. 引起换气过度的主要原因是 A. 氧气不足;
B. 二氧化碳浓度太高;
C. 二氧化碳不足。
3. 快速的深呼吸可能会引起 A. 缺氧症;
B. 航空性中耳炎;
C. 换气过度。
4. 飞行员克服或避免换气过度的措施是 A. 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈;
B. 加快呼吸速度以便增加肺通气量;
C. 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。
5. 飞机突然加速有可能使飞行员产生 A. 飞机向左转弯的感觉;
B. 机头处于上仰姿态的感觉;
C. 机头处于下俯姿态的感觉。
6. 容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉的情景是 A. 常规跑道;
B. 向上带斜坡的地形;
C. 向下带斜坡的地形。
7. 使人的对暗适应能力受到损害的因素是 A. 二氧化碳;
B. 食物中缺乏维生素A;
C. 座舱压力高度超过5000英尺。
8. 避免空间定向障碍最根本的措施是 A. 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作;
B. 坚信飞行仪表的显示信息;
C. 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围 9. 哪一种方法可用于搜索直线平飞时的左、右飞行器 A. 从右到左地连续扫视风挡;
B. 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物;
C. 系统地定时扫视空域中不同的扇区。
10. 霾对飞行能见度或观察地形地物能力的影响是 A. 霾使视力集中于远处;
B. 在霾中,眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物;
C. 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。
11. 缺氧症的症状包括 A. 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的;
B. 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候;
C. 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响 12. 有用/有效意识时间的含义是指 A. 在特定高度上缺氧后,可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度 B. 在飞机故障后,飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间 C. 从起飞到着陆,飞行员保持清醒头脑的时间 13. 以下哪种方法有助于提高夜间视力 A. 直视物体;
B. 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视;
C. 提高座舱内部的照明强度。
14. 以下哪种因素会诱发晕机病 A. 控制平衡感觉的内耳前庭器官感受器兴奋性过高;
B. 影响平衡的大脑细胞兴奋性过高,这种兴奋性通常可凭经验来克服;
C. 飞机的运动使胃产生了酸性物质,这种物质使胃部收缩。
15.避免在起落航线空中相撞的方法是 A. 下降中进入起落航线;
B. 保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区域;
C. 依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无线电通话。
16. 因无法吸入足够的氧气而引起的缺氧症可称之为 A. 贫血性缺氧症;
B. 循环性缺氧症;
C. 缺氧性缺氧症。
17. 影响有用意识时间的因素包括 A. 身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张;
B. 飞机上升的速率、是否有身体活动、是否吸烟;
C. 飞行高度、飞行速度、判断能力。
18. 预防与克服中耳气压性耳压的措施包括 A. 运动软腭法、吞咽法;
B. 憋气法、深呼吸法;
C. 压耳法、运动头部法。
19. 以下哪一项陈述是正确的 A. 酒精属于兴奋剂,对中枢神经系统具有强烈的兴奋作用;
B. 酒精属于抑制剂,对中枢神经系统具有强烈的抑制作用;
C. 酒精使人动作敏捷,感到强壮有力。
20. 以下哪一项陈述是正确的 A. 酒精对睡眠具有促进作用;
B. 酒精对快波睡眠具有强烈抑制作用;
C. 酒精可延长睡眠时间,加深睡眠深度。
21. 为缩短暗适应的时间,夜航飞行前和夜航飞行期间应该 A. 避免强光源的照射、提前30分钟进入座舱;
B. 提前5分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最大亮度;
C. 提前15分钟进入座舱、将仪表灯光调到最暗。
22. 以下哪一种方法有助于克服空虚视野近视 A. 经常在机头或翼尖与无限远之间来回扫视;
B. 频繁地眨眼,并极目远望;
C. 下降高度,并寻找可观察到的地标地物。
23. 凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为 A. 飞机盲点;
B. 生理盲点;
C. 夜间盲点。
24. 昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是 A. 夜间扫视的速度和范围相对较慢、较小;
B. 昼间与夜间扫视的速度和范围不应有任何区别;
C. 昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小。
25. 视网膜上视细胞功能的主要特点是 A. 视锥细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力;
B. 视杆细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力;
C. 视杆细胞不但具有夜视功能,而且还具有远视功能。
26. 飞行员夜间盲点的含义是 A. 视神经出入视网膜处;
B. 晶状体的功能性障碍;
C. 视网膜的中央凹。
27. 偏离物体中心法是利用了 A. 视杆细胞的夜视功能;
B. 视锥细胞的夜视功能;
C. 视锥与视杆细胞的夜视功能。
28. 昼间正视物体才能获得最佳视觉效果,这是为什么 A. 视锥细胞具有明视和分辨物体细节的功能;
B. 视杆细胞具有颜色视觉和分辨物体细节的功能;
C. 视杆细胞具有暗视和运动视觉的功能。
29. 以下关于暗适应机理的描述哪一项是正确的 A. 在弱光条件下,视锥细胞的视敏度迅速增强;
B. 在弱光条件下,视杆细胞的视敏度逐渐增强;
C. 在弱光条件下,深度知觉与大小知觉能力下降。
30. 夜间滑行时如突遇强光,可暂时闭上一只眼。理由是 A. 可保持眼睛的对暗适应;
B. 可增加眼睛的视敏度;
C. 可使眼睛免受伤害。
31. 过长时间的凝视物体会使 A. 物象逐渐变得暗淡;
B. 物象逐渐变得清晰;
C. 出现幻觉。
32. 如果观察到其他飞机的灯光是右红左绿时,其他飞机 A. 与自己相向飞行;
B. 与自己顺向飞行;
C. 没有发生相撞的可能。
33. 空虚视野近视发生的机理是 A. 高空飞行时,没有参照物可供观察;
B. 高空飞行时,人的视力会受到影响;
C. 高空飞行时,由于缺氧所引起。
34. 飞行员空虚视野近视的主要表现是 A. 眼睛会自动聚焦于前面1-2米处的空间某点;
B. 主观感觉内心空虚,视觉模糊;
C. 视野缩小,并产生恐惧感。
35. 夜间近视产生的机理是 A. 夜间飞行时,可供观察的物体很少;
B. 夜间飞行时,飞行员的视力减弱;
C. 夜间飞行时,没有使用扫视技术。
36. 飞行中的生理盲点是指 A. 视神经出入视网膜的区域;
B. 眼疾所造成的不能视物;
C. 由于疾病所引起的注意力分散。
37. 以下哪一种方法有利于克服生理盲点 A. 不断地在仪表与环境之间扫视;
B. 尽快治愈眼疾;
C. 将身体调节在最佳状态。
38. 飞机故障时,飞行员应有的行为是 A. 飞机故障时,飞行员应立刻将注意力转向排除故障;
B. 飞机故障时飞行员应首先控制住飞机,在此基础上设法排除故障;
C. 飞机故障时,飞行员应首先寻求地面帮助。
39. 仪表飞行中,如果飞行员只观察升降速度表和高度表将飞机驶入预定高度,这种方法是 A. 正确的,有助于飞行员集中精力完成主要任务;
B. 不正确,有可能导致视觉固着,忽略了其它仪表提供的信息;
C. 不完全正确,但可以接受。
40. 飞行员的以下哪一种行为是可取的 A. 飞行员应将其注意力局限在1-2个仪表上;
B. 飞行员的注意力应该集中在操纵上;
C. 飞行员应在密切注意主要任务的基础上,还要兼顾一般任务。
41. 闪光性眩晕是指 A. 每秒4-20次的闪烁光所引起的眩晕、恶心以及痉挛等现象;
B. 由晕机病引起的眩晕、恶心以及呕吐现象;
C. 由于贫血所引起的头晕、恶心以及晕厥等现象。
42. 容易使飞行员产生闪光性眩晕的主要情景是 A. 透过慢速转动的螺旋桨240-120转/分看前方太阳光源时;
B. 透过快速转动的螺旋桨看前方的太阳光源时;
C. 身体状况不好、疲劳以及酗酒之后飞行时。
43. 闪光性眩晕的预防措施有 A. 避免透过螺旋桨看某个光源;
B. 将视线在螺旋桨与无限远之间来回扫视;
C. 通过意志努力来增强自己对闪烁光的抵抗力。
44. 以下哪一个备选答案是正确的 A. 飞行错觉只会发生在那些意志薄弱的人身上;
B. 飞行错觉有可能发生在所有人身上;
C. 飞行错觉从本质上说就是一种幻觉。
45. 飞行员空间定向的信息输入主要依赖于 A. 视觉、前庭觉以及运动觉;
B. 视觉、肤觉以及嗅觉;
C. 记忆、听觉以及思维。
46. 以下关于前庭器官的描述哪一项是正确的 A. 半规管和耳石器,它们分别感知角加速度和线加速度;
B. 耳蜗和半规管,它们分别感知角加速度和线加速度;
C. 内耳和外耳,它们分别感知角加速度和线加速度。
47. 半规管的解剖生理学特点是 A. 前庭器官内有三个相互垂直的半规管,分别感知滚转、俯仰和偏转加速度;
B. 前庭器官内有三个相互垂直的半规管,分别感知滚转、俯仰以及偏转状态;
C. 前庭器官内有两个相互垂直的半规管,分别感知滚转和偏转加速度。
48. 对飞行而言,半规管的主要缺陷是 A. 不能感知匀速运动,也不能感知构成合力的分力;
B. 不能感知俯仰加速度、只能感知偏转和滚转运动;
C. 只能感知重力加速度,不能感知飞机加速度。
49. 耳石器的功能特点是 A. 能够感知线加速度和各个分力的合力;
B. 能够感知各种角加速度;
C. 能够感知重力加速度。
50. 以下哪一项描述是正确的 A. 在夜间或边界气象条件下,由于视觉线索很少,飞行员可依靠前庭觉和运动觉来进行空间定向;
B. 在夜间或边界气象条件下,飞行员应根据仪表信息来进行空间定向;
C. 在夜间或边界气象条件下,由于视觉线索很少,飞行员应根据航管员的指示来进行空间定向。
51. 以下关于飞行错觉的描述哪一项是正确的 A. 飞行错觉很难预防,一旦发生就可能导致机毁人亡的后果;
B. 飞行错觉发生的可能性很小,即便发生也不会危及飞行安全;
C. 当认识到产生错觉的客观条件和主观因素的规律后,是可以加以预防和克服的。
52. 在匀速转动期间,飞行员感到自己和飞机不再转动的现象,可认为是产生了 A. 躯体旋动错觉;
B. 科里奥利错觉;
C. 躯体重力错觉。
53. 由旋转运动改为平飞时,可能使飞行员产生飞机沿着与原旋转方向相反的方向转动的感觉,可把这种现象是产生了 A. 躯体旋动错觉;
B. 躯体重力错觉;
C. 倒翻错觉。
54. 科里奥利错觉发生的情景是 A. 飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候;