这是一段被网络公开的空难黑匣子录音，长达12分44秒，记录的是1997年南航“5・8”深圳空难的声音。这次空难发生在飞机降落之际，导致35人死亡。那一秒秒逼近死亡的录音，听来极为惊心动魄。
有人把这次“公开黑匣子的录音”，称为中国民航史上的一个标志。的确，1949年以来，中国航空界发生几十次空难，但从未公开过详尽的事故调查报告，更不要说公开黑匣子的录音了。不公布不公开，理由无非是涉及“国家机密”。所谓“国家机密”，其实大多是航空公司的“内部秘密”。我国的《民用航空法》，并没有关于黑匣子信息保密的规定，而且这黑匣子也并不涉及国家安全。黑匣子最重要的就是证据作用，用来分析事故，避免悲剧的再次发生，而不是记录什么“国家机密”。
动辄用“国家机密”来对公众屏蔽信息，这是管理者的习惯思维。最可怕的，恰是事故处理秘不示人，弄得比“黑匣子”还“黑匣子”。前些日子，东航18个航班集体返航事件震惊国内外，若无网络与媒体的曝光，那么公众必定会被忽悠，因为一开始航空公司对外“宣称”是“因天气原因返航”。内部的劳资纠纷，由于没有正常的管道予以解决，结果乘客被弄成了变相的“空中人质”。讨价还价弄到了天上，是很危险的事情。但更危险的是航空公司对公众撒谎。国内一些航空公司的乱象，会从内部波及外部，从而危及公众；如果继续下去，很可能从“没事”变成“有事”，乘客安全就没了保障。
我乘坐过德国汉莎的航班，成立于1926年的这个航空公司，是世界上著名的安全模范。美国“9・11”事件后，他们将安全检查成本提高了25%；就在今年3月1日，汉莎一架A320在汉堡机场降落时，遇到了风速达248公里的强风暴“艾玛”，第一次降落时大风导致左机翼刮蹭地面，火花四溅；机长将客机及时拉升，盘旋几圈之后成功进行二次降落，避免了悲剧的发生。这次历险的大量照片被公布在媒体上，而没有遮遮掩掩。
公开是惯例，保密是特例。我们长期以来藐视与蔑视公众知情权的情形，不彻底改变是不行的。如果一切都是在暗箱中操作，那么，公众的知情权被剥夺，本该享受的权利也很可能被非法侵吞。好在现在是一个越来越尊重公众知情权的时代，不少事情自欺容易欺人难。但从更大范围察看，我们还有没有假借“国家机密”的名义，对公众做屏蔽真相的事情呢？