同时也是海沧港区、东渡港区的重要集疏通道。本工程正线为K3946.084K7074，里程长度为3.128km，连接线里程长度为0.624km，主要为路基、桥涵、排水防护等。
1、主要工程数量 序号 工程项目名称 单位 工程数量 备注 1 路基填方 m3 459018.91 2 路基挖土方 m3 306870 3 路基挖石方 m3 246548 4 软基换填 m3 4020.6 5 M7.5浆砌片石边沟 m 2778.94 6 M7.5浆砌片石排水沟 m 4003.935 7 M7.5浆砌片石截水沟 m 2085 8 大桥 m/座 405.58/1 9 涵洞、通道 道 13 2、技术标准 公路等级高速公路 设计行车速度正线80km/h，连接线60km/h 主线路基宽度正线32m，连接线28m 桥涵设计荷载公路-I级 设计洪水频率特大桥1/300，其它1/100 3、地形地貌 该段为东南沿海构造侵蚀剥蚀低山丘陵与堆积台地呈陡坡接触的过渡地带，山岭绵延，丘陵起伏，地势总体呈南高北低，为低丘陵地形，海拔在200m以下。
4、气象、水文、地质与地震 1 气象 项目区属南亚热带海洋性季风气候，温和多雨，暖热湿润。多年平均气温20.9℃。主要降雨集中在49月份，全年降雨日数122.7天，年平均降雨量为1188.4mm。空气湿润，年平均相对湿度达78，蒸发量较大，达1850.7mm，日照时数多，多年平均日照数为2100小时，年日照率49。灾害性天气主要有暴雨、冰雹、寒潮、浓雾、大风和台风。
2 水文 区内主要为地表水及地下水。部分地段的水质具有弱腐蚀性。
3 地质 该段地质主要为第四系新近人工堆积物、第四系冲洪积、坡积层、残积层及下伏燕山期花岗岩等。
4 地震 本区段内地震烈度为0.15g。
5、交通运输概况 沿线交通运输条件较好，所需材料一般以汽车运输为主，也可以部分利用地方运输方式。
第二章 施工组织方案及方法 一、施工组织方案 1、组织管理机构 “四川武通路桥工程局厦门市海沧区疏港通道（海新路至林后立交段）一期工程项目经理部”为我局在本项目的现场组织指挥机构，经理部人员由具有多年高速公路桥梁、路基施工经验的工程技术人员和管理人员组成。若我局中标，依据本合同段规模和施工特点，我局将把该项目列入重点工程进行管理。为确保工期，保证工程质量及安全，根据工程需要，经理部设经理一名、总工程师一名，下设四科一室，对项目实施目标管理。详见“表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。
2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 2.1施工队伍的配备 工 区 施工队 施工范围 工作内容 路基工区 第一施工队 K3946.084～K5144 路基土石方及其台背回填 第二施工队 K5508～K7074及其连接线 排水防护工区 第三施工队 K3946.084～K7074及其连接线 排水、防护工程 桥涵 工区 第四施工队 K3946.084～K7074及其连接线 涵洞、通道工程 第五施工队 K4610分离立交、K5356鼎美大桥 基础、下部、上部现浇部分、桥面铺装及其附属工程 第六施工队 K3946.084～K7074及其连接线 梁板及其小盖板的预制、安装 2.2 施工人员的配备 工 区 总人数（人） 施工队 技术工人 技术人员人数（人） 路基路面工区 78 第一施工队 35 4 第二施工队 35 4 排水防护工区 83 第三施工队 80 3 桥涵工区 120 第四施工队 36 4 第五施工队 36 4 第六施工队 36 4 主要人员详见“表2拟在本合同工程任职的主要人员简历表”，当辅助劳动力紧缺时将在当地雇用。
2.3 机械设备的配备 为保证本合同段工程的按期完工，保证工程质量达到优良标准，根据我局的机械设备实力，拟投入本工程施工的主要机械设备详见“表3 拟投入本合同工程的主要施工机械表”和“表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。
设备、人员主要从我局承建已完工的安徽沿江、福建218矿调集，大型机械采用拖车、平板车直接运至工地。工地沿线地材以汽车运输为主。施工期间，根据工程的进展情况及气候条件的变化，合理安排好材料的储备工作，以保证工程的持续进行。同时，将充分利用社会力量从事地材等运输工作，当其它机械设备不能能够满足时将采用租用的方式或另行调配补充。
3.施工总体平面设计 施工总平面设计，旨以充分利用沿线地形地物，尽可能少占用农田、林地及果园，服从于厉行节约、交通便利、便于管理、就近考虑的原则进行设计。
3.1承包人驻地建设 项目经理部是整个工程项目实施的指挥中心。为方便工程管理及与各个施工队的联系，经理部设在K4200右100m，租用当地民房1000m2作为办公和生活用房。
经现场考察，施工队驻地选址方案如下表 施工队 驻地位置 征地面积（m2） 用 途 桩 号 左 右 第一施工队 K4200 50 租用民房200 办公生活用房、材料库、 停车场 第二施工队 K6300 100 旱地200 第三施工队 K5356 100 旱地200 第四施工队 K5356 100 旱地200 第五施工队 K5356 100 旱地200 第六施工队 K5356 100 旱地8000 3.2施工便道 根据现场情况，本工程充分利用公路附近的阳光路、顺二路、翁角路既可满足施工需要。
进场后，立即将全线施工便道修通，以保证指挥车辆及材料运输车辆的顺利通行。
对线外施工便道则利用现有乡村道路并与当地政府协调后，经必要的拓宽或加固，作为机械设备进出场及材料进场的运输通道。施工期间，根据有关规定对使用的乡村道路进行维护，以保证道路的畅通。
进场后，根据现场实际交通流调查情况，制定详细的交通流计划，尽量减少各种车辆对施工现场的干扰，并在施工中按照交通流计划安排本项目的运输，必要时请求监理工程师召集有当地交通部门及当地政府参加的协调会议，讨论和修改交通流计划。
3.3施工用电、用水 施工及生活用电采用与当地协商搭接高压电源，并在桥梁施工队、预制场各备用一台容量为250KW的发电机，供停电时，应急施工使用。
施工用水考虑就近抽取和挖井取水，由抽水机抽入高位水池，再由高位水池引入用水部位，生活用水采用当地自来水或井水。
3.4材料供应 所有材料（水泥、钢筋、钢绞线等）均采用质量稳定、信誉较好、规模较大并获部优和省优称号的国家大型企业的产品，按材料用量计划主要通过公路进购。
工程用石料拟从后溪石料场进购，中粗砂从马銮湾砂场进购。
明爆器材从当地公安机关指定地点购买并由当地公安机关代为管理。
3.5通讯 项目部设直拨电话和传真各一部，场地内通讯采用手机联系。
3.6预制场 根据本标段实际情况，拟在K5356左侧100m设立预制场、拌和站，负责梁板和涵洞盖板的预制、混凝土集中拌合，面积为8000m2。
二、主要工程项目施工方法及施工措施 （一）路基施工方法及技术措施 1、测量放线 根据设计交底，首先对设计院提供的控制桩进行复测，并结合施工现场情况引出施工用基桩。同时依据设计图纸进行测量,确定路堤、路堑、桥梁、涵洞以及排水防护等设施在平面和空间的准确位置及设置，开挖堆放的界限。所有进行测量的依据，计算数表及现场记录报监理工程师进行签证认可后，方可施工。
2、场地清理 根据测量放样结果，施工现场范围内所有树木、垃圾、废料、旧建筑物天然地面15cm以内的草皮、腐植物等采用堆土机等机械进行清理，所有废弃物由人工配合机械装入自卸车运到业主指定地点，对在填方区域清除工作中所产生的洞穴，沟槽等应及时先进分层回填压实（或夯实）。
施工范围内的房屋、道路、水沟、电力、电讯设施、水管、坟墓及其它建筑物，会同业主等有关部门事先拆迁或改造对由于施工中有可能影响附近建筑放定时，应预先进行加固处理。
场地清理后，对填方区域（非软土区域）采用人工配合压路机械将场地进行修整、铺平、压实以满足填方区路基对原地面之要求。
3、路基土石方开挖 3.1 土方开挖 a、施工方案 根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件，分别采用单层掘进，双（多）层掘进的施工程序（见下图）。
对于长度大于100m、土层深度大于10m、运距较远的深长路堑，为了增加施工作业面，采用分层全断面横挖法组织施工。
b、施工方法 采用挖掘机配合装载机、自卸汽车进行机械化开挖。为了保证工程进度，选用功率220kw或以上的挖掘机、斗容量3m3的装载机和载重12t以上的自卸汽车。
3.2 石方开挖 a、施工方案 为了保证施工安全，石质路堑采用单层全断面横挖法组织施工。并且为了在施工的同时做好安全工作，应按相应路段分时段阻断交通，进行安全爆破。一般情况下在早上统一钻好炮眼，下午集中放炮，集中清理道路，保证道路畅通。
b、施工方法 施工时采用手风钻配合潜孔钻钻眼爆破→推土机清方与积料→装载机配合自卸汽车运输的工艺流程组织施工。除爆破作业外，其它工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械选型一致，机械配置根据施工组织设计确定。
石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业，根据本标段沿线社区、地形及地物情况，该工序作业时按施爆区建筑与人员调查→配备专业施爆人员→炮位设计与设计审批→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装填炸药并安装爆破器材→布置安全警戒→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备→起爆→清除哑炮→解除警戒→检查爆破效果的程序进行。
为了尽可能减小爆破石方的粒径，以利用于路基填筑，拟以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。当需进行大爆破施工时，根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面布置、炮孔深度，严格控制炸药用量，严格按规定编制技术设计文件，并于爆破前28天交监理工程师审批。
具体的施工程序是 施工准备→中线、标高复测→绘制路基横断面图并报审→场地清理→排水设施施工→开挖作业→整修边坡→绘制完工路基横断面图 4、填方路基施工 为确保填方路基施工准确性，在施工前必须再次进行测量放样，同时进行填料的选择、试验、确定填料。配备足够的施工人员，现场指挥人员，配套机械设备（推土机、平地机、压路机、反铲、装载机及自卸汽车等）进行路基填筑。
4.1土方填筑 路基施工放样后，先进行地基的处理，包括地下水的处理、地表清理及软弱地基的处理等，并做好临时排水沟。路基经过水田、池塘、洼地时先进行挖沟排水疏干或将水抽干后，再进行地表的清理或清淤、晾晒等工作。对地基地表较潮湿地段，可采取挖去湿软土层，换填砂砾或将土翻开掺适量石灰稳定的措施进行处理。
路基填筑按作业段落水平分层填筑，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压至规定压实度。分层填土时，每层松铺厚度不大于30cm，同时路基两侧每层填筑宽度超出设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。施工期间，路基面保持2～3的横坡度，以利排水。对雨后路基出现的隆起、膨胀现象，采取复压措施，使路基表面能重新紧