三大指标实现历史性突破 航空运输总量的大小，是一国航空运输实力的象征。截至2008年年底，中国民航实现运输总周转量376.77亿吨公里，是1950年575万吨公里的6000多倍；
实现旅客运输量1.9亿人次，是1950年1.04万人次的近20000倍；
实现货物运输量407.6万吨，是1950年767吨的5000多倍。中国成为名副其实的航空运输大国。
特别是近几年，随着航空运输的持续快速增长，民航三大运输指标均实现了历史性突破。
2005年，中国民航实现运输总周转量257.765亿吨公里，第一次在国际民航组织所有缔约国中的排名上升到第二位，以后就一直保持这个位次。
2004年，中国民航年旅客运输量突破了1亿人次大关，而后不到5年，年旅客运输量就逼近2亿人次。据民航局统计预测，2009年民航旅客运输量一定可以突破2亿人次。
2008年，货物运输量实现407.6万吨，货邮周转量实现117.7万吨公里，均创历史新高。特别是受全球金融危机的影响，在世界民航运输普遍下滑的背景下，中国民航货运还能实现持续增长，实属不易。
随着中国民航的迅猛发展，民航运输在综合交通运输体系中的地位不断提升；
1950年，民航旅客周转量在综合交通运输体系的比例仅有0.04；
而到了2007年，这一比例增加到12.3，成为综合交通运输体系的重要组成部分。
增长速度成世界亮点 中国民航受世界瞩目，一个很重要的原因在于，我国是在薄弱基础上开始新中国民航的发展之路的。改革开放几乎是异军突起，迅速成长壮大。
一方面，我国民航运输增长速度世界罕见。改革开放以来，我国民航三项指标年均增长率分别为17.5、15.9和14.9。我国民航的增长率为世界民航平均增长率的3.2倍，成为推动世界民航业发展的重要因素，对世界民航也的贡献越来越大。民航作为国民经济的晴雨表，其增长速度折射出我国改革开放以来国民经济的蓬勃发展。
另一方面，民航的迅速增长成为国民经济的助推器。1978年以来，我国航空运输总周转量年平均增长速度是我国同期GDP增长速度的1.87倍。国际民航组织的资料表明，19962005年国际航空运输对全世界总GDP的弹性系数为1.3.美国同期航空运输对本国GDP的弹性系数为1.27。我国19962005年GDP年均增长9.1，航空运输总周转量年均增长13.8，航空运输对GDP的弹性系数为1.52。我国航空运输增长明显快于国民经济增长速度，说明航空运输不是简单经济发展的结果，它的快速增长将对整个国民经济的增长起到刺激和推动作用。
市场主体遍地开花 一个国家民航强不强，要看航空公司强不强。
20世纪80年代开始，为适应国家经济社会发展的需要，民航发挥地方政府、民营资本及外资参与航空运输发展的积极性，地方政府、国家部门、民营资本和外资纷纷投资建成了一批航空公司。首先是上世纪80年代之后，地方政府、国家有关部门投资兴办了厦门航空公司、云南航空公司等一系列地区航空公司。21世纪初，民营资本开始投资航空公司，出现了一批全部为民营资本投资或民营资本控股的航空公司，如奥凯、春秋、鹰联、东海、东星、华夏、西部等。同时，中外合资的航空公司达到16家。截至目前，我国在册的运输航空公司已经有45家，形成了一个主体多元、良性竞争的航空运输市场。
从航空公司经营的业务内容上看，我国不仅有经营干线运输的航空公司，还有专门从事直线运输业务的大新华快运、华夏航空、鲲鹏航空等；
不仅有经营旅客运输业务的航空公司，还有专门从事全货运业务的中国国际货运航空有限公司、中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限责任公司、扬子江快运航空有限公司等。航空公司的经营模式也在发生变化，出现了实施低成本经营的春秋航空公司。
可以说，我国已经初步建立了主体多样、门类齐全、富有活力、适应市场经济需要的航空运输企业群体。各航空公司八仙过海、各显神通，选择最适合自己的经营发展模式，也给了航空消费者更多的选择。
更可喜的是，我国大型航空运输企业在市场竞争中不断成长壮大，国际竞争力不断增强，在世界民航业中开始名列前茅。2007年，全球航空公司旅客运输量排名中，南航、东航、国航分别为第7、14、16位。中国国际航空股份有限公司的综合实力已经进入世界航空业前15名，在2007年度“最具全球竞争力中国公司”评选中入选2007年度世界品牌500强。
航线网络渐成规模 新中国成立之初，在幅员辽阔的祖国大地上，有多少美丽的景色因为道路不通而与世隔绝，有多少地区的人民因为交通困难而生活贫穷。那时候的国内航线仅仅是以北京为中心的几条城市航线。随着民航大发展，一条有一条航线在祖国版图上“拉绳结网”，将各族人民的心连在一起。截至2008年底，我国已经开通国内航线1235条，通航总里程（不重复距离）达到134万公里。
放眼如今的中国航线图，大网套小网。首先，以北京、上海、广州为三大门户复合枢纽，全国的通航城市与世界各地航线结成一张大网。其次，以昆明、成都、西安、沈阳等地为区域枢纽，形成了我国的西南、西北、东北地区航线网。再次，枢纽与其他省会、自治区首府和直辖市之间相联接，在较大省区内，首府与省内支线机场又连成区域网络。
通过这张网，航空运输的触角北伸黑龙江漠河，南至天涯海角；
航空运输的快捷便利让青藏高原不再遥远，让丝绸之路再度繁荣；
航空运输的经济效应让老少边穷地区走上致富之路，让革命老区成为旅游胜地。特别是近年来，政府支持下的支线航空得到大发展，促进了航空运输普遍服务，在100公里或1.5小时车程内，全国一半以上的人都能享受到便捷的航空运输服务。
潜力巨大令世人期待 经济的发展让民航运输蕴含了巨大的发展潜力。我国2008年国内生产总值达到300670亿元，比1950年的575亿元增长了540多倍，人均国民收入也增长了近百倍，经济总量已经跨入世界前三甲。60年来，中国民航植根于经济建设这片肥沃土壤，把握历史机遇，适应经济需求，积极谋求发展，取得了举世瞩目的成就。
去年以来，全球航空业受世界金融危机影响，呈现巨额亏损。然而，在这样的背景下，今年18月份，中国民航一枝独秀，增长速度全球第一。一时间，全世界都将目标投向了这块率先走出金融危机冲击的民航沃土。
未来，将会有更多的人关注中国民航，参与中国民航，因为这是一个让所有人期待的巨大市场。目前，中国经济迈入了新的发展阶段，对民用航空提出了持续增长的巨大需