2. 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。
3. 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。
4. 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。
二、 首件工程施工简介 我段首件桥面现浇层定为螺洞大桥左幅第一、第二联，即第一、二、三、四、五跨左幅，桩中心里程桩号K88925.5，长度125m；
桥面现浇层厚度8cm，宽15.5m；
桥面现浇层横坡2；
；
C50混凝土理论方量154.5m。
施工前我部编制了桥面现浇层施工方案，在得到总监办的批复后，经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和施工方案进行了首个桥面现浇层的施工，具体过程如下 2012年8月2日测量桥面标高，并对桥梁边线进行放样。
2012年8月3日5日凿除桥面松散混凝土和浮浆、浮尘、杂物并清洗桥面。
2012年8月6日处理桥面连续处，对两跨箱梁接缝处两侧各30cm范围内喷刷两遍沥青后，铺一层白色塑料薄膜。绑扎桥面连续处钢筋。
2012年8月7日8日安装并调整桥面D10冷轧带肋焊接钢筋网；
2012年8月9日10日根据设计标高，安装固定桥面现浇层所用振动梁和滚筒轨道。
2012年8月11日复测轨道标高，并对轨道进行调整和固定。
2012年8月12日1600浇筑桥面现浇层混凝土。
桥面现浇层混凝土一次浇筑，砼设计坍落度为18cm～22cm，实测坍落度为18cm；
使用混凝土汽车泵进行浇筑混凝土，桥面现浇层厚度为8cm。混凝土布料过程注意布料的均匀和适量，灌注过程连续进行。
经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2012年8月12日160013日520分完成了首个桥面现浇层的砼浇筑施工。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后桥面现浇层施工的参考依据，成功达到了进行桥面现浇层首件施工的目的。
三、 施工人员情况 我部参与首件桥面现浇层施工主要人员如下表 人员分工表 序号 姓名 职务 职称 工作职责 备注 1 冯光鑫 项目副总工 工程师 现场技术负责人 2 王奎武 工程部长 工程师 现场施工负责人 3 吴世解 技术员 助理工程师 现场施工组织 4 殷美华 质检部长 助理工程师 质量检查 5 赖旭阳 安全部长 助理工程师 安全检查 6 冯子杰 试验检测员 检测员 试验检测 7 陈文滔 试验辅助工 试验工 辅助试验检测 四、 施工机械设备 我部投入首件桥面现浇层施工的机械设备如下表 主要机械一览表 序号 名称 型号 单位 数量 1 汽车泵 37m 辆 1 2 砼运输车 9m 辆 5 3 拌合站 HZS75 套 1 4 平板式振捣器 套 2 五、 施工工艺总结 5.1 施工准备 1. 清理施工场地，为施工定位放线创造条件。
2. 根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3. 熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
4. 根据施工现场搭设临时设施，架设临时供电线路，建立施工排污系统，修建施工临时便道。
5.2 测量放样 对设计单位提供的坐标基点、水准基点及其测量资料进行检查、核对，引入工地，并建立工程措施调整后的独立控制网，以满足施工测量放样要求。利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥面标高，测设桥面边线位置，并复测箱梁顶标高以便控制桥面现浇层的高度。
5.3 钢筋施工 1.钢筋制作 钢筋采用D10冷轧带肋焊接钢筋网。桥面连续处用HRB335的Φ12带肋钢筋和R235的Φ8的圆钢进行加强。
2.钢筋安装 桥面现浇层D10冷轧带肋焊接钢筋网采用25吨汽车吊到桥面，再用人工方式将每片钢筋网按设计规范要求安装搭接好。钢筋网与桥面预埋筋进行绑扎连接。
桥面现浇层钢筋网铺装 5.4 模板与轨道制作与安装 模板采用规格为5cm的槽钢，挡住桥面现浇层的左右两边和前后两端头。轨道采用Φ16的钢筋焊接加固安装。共设置4条轨道，将桥面沿纵向平均分成3块。轨道如下图。
振动梁和滚筒轨道 轨道与滚筒 5.5 砼的质量控制 （1）配合比的选定 C50砼配合比的选定由项目部自拌，并上报总监办试验室平行验证所确定水118kg水泥490kg砂755kg520mm碎石1087kg外加剂12.74kg 。
（2）砼的坍落度 桥面现浇层混凝土配合比设计坍落度为18cm22cm，现场出机控制配合比为18cm左右，在现场温度为29℃的情况下，连续正常灌注速度的情况下，混凝土出机后至下最后一次料时再测同一罐车内的混凝土坍落度值为17cm，坍落度损失值约为1cm。
5.6 砼浇筑 混凝土灌注过程中应注意以下几点 （1）桥面现浇层钢筋经监理验收合格后，进行混凝土浇注。
（2）砼浇筑前精确测量桥面现浇层里程，桥梁边线，振动梁和滚筒轨道标高，并经第二者复核无误，经监理工程师确认合格后才浇注砼，浇筑时一次性浇筑，平板式震捣器振捣。
（3）砼浇注前，对轨道、模板、钢筋网进行检查，并做好记录，符合设计要求后，才开始浇注；
箱梁顶上的污垢清理干净。
（4）桥面现浇层砼由运输车运至施工现场后，采用汽车泵进行泵送，严格布料厚度，防止布料过多或者过少，以免影响浇筑进度。
（5）浇筑砼时，采用一次性一层浇筑，使用平板式振捣器振捣。振捣时，振捣器的移动速度要慢，振捣路线要按照一定的规律，以免发生漏振现象，对每一个振捣部位振捣密实，但不能过振和漏振。振捣以混凝土表面停止下沉、不冒气泡、表面平坦、泛浆为止。
混凝土灌注过程 混凝土浇筑过程 5.7养生 在浇筑完成后，完成二次振捣并抹面收光表面有一定强度（约2.5MPa）后，在桥面现浇层顶覆土工布进行淋水养生，养生时保证随时都有水分。由于桥面现浇层层只有8cm，所以对养护要求很高，特别是在这种高温天气下，必须要时刻保持砼表面的湿润。
六、出现问题的解决措施及注意事项 1. 在铺装D10冷轧带肋焊接钢筋网时，由于预埋在桥面的钢筋有高度超出设计值的现象，造成保护层不够。
解决措施通过测量箱梁顶面标高，根据标高调低部分桥面预埋钢筋网，使之符合设计规范要求。
2. 浇筑混凝土时，一定要控制好布料的多少，尽量避免布料过厚，因为摊铺过厚的砼需要大量的人工，影响施工进度。
3. 布料完成后，要及时用振动梁跟进摊平，再用滚筒滚平砼面。
4. 桥面收光抹面要及时，避免由于不能及时收光抹面造成混凝土凝固而影响外观的现象。
总之，本次桥面现浇层首件施工，基本验证了施工方案的正确性。针对施工过程中暴露的问题，我部也及时加以改正、解决了。本次首件桥面现浇层施工总结出的经验能够较好指导我部今后的桥面现浇层施工。
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