B. 少量的酒精不会损害飞行技术；
C. 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应 2. 引起换气过度的主要原因是 A. 氧气不足；
B. 二氧化碳浓度太高；
C. 二氧化碳不足。
3. 快速的深呼吸可能会引起 A. 缺氧症；
B. 航空性中耳炎；
C. 换气过度。
4. 飞行员克服或避免换气过度的措施是 A. 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈；
B. 加快呼吸速度以便增加肺通气量；
C. 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。
5. 飞机突然加速有可能使飞行员产生 A. 飞机向左转弯的感觉；
B. 机头处于上仰姿态的感觉；
C. 机头处于下俯姿态的感觉。
6. 容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉的情景是 A. 常规跑道；
B. 向上带斜坡的地形；
C. 向下带斜坡的地形。
7. 使人的对暗适应能力受到损害的因素是 A. 二氧化碳；
B. 食物中缺乏维生素A；
C. 座舱压力高度超过5000英尺。
8. 避免空间定向障碍最根本的措施是 A. 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作；
B. 坚信飞行仪表的显示信息；
C. 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围 9. 哪一种方法可用于搜索直线平飞时的左、右飞行器 A. 从右到左地连续扫视风挡；
B. 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物；
C. 系统地定时扫视空域中不同的扇区。
10. 霾对飞行能见度或观察地形地物能力的影响是 A. 霾使视力集中于远处；
B. 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物；
C. 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。
11. 缺氧症的症状包括 A. 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的；
B. 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候；
C. 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响 12. 有用/有效意识时间的含义是指 A. 在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度 B. 在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间 C. 从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间 13. 以下哪种方法有助于提高夜间视力 A. 直视物体；
B. 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视；
C. 提高座舱内部的照明强度。
14. 以下哪种因素会诱发晕机病 A. 控制平衡感觉的内耳前庭器官感受器兴奋性过高；
B. 影响平衡的大脑细胞兴奋性过高，这种兴奋性通常可凭经验来克服；
C. 飞机的运动使胃产生了酸性物质，这种物质使胃部收缩。
15.避免在起落航线空中相撞的方法是 A. 下降中进入起落航线；
B. 保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区域；
C. 依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无线电通话。
16. 因无法吸入足够的氧气而引起的缺氧症可称之为 A. 贫血性缺氧症；
B. 循环性缺氧症；
C. 缺氧性缺氧症。
17. 影响有用意识时间的因素包括 A. 身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张；
B. 飞机上升的速率、是否有身体活动、是否吸烟；
C. 飞行高度、飞行速度、判断能力。
18. 预防与克服中耳气压性耳压的措施包括 A. 运动软腭法、吞咽法；
B. 憋气法、深呼吸法；
C. 压耳法、运动头部法。
19. 以下哪一项陈述是正确的 A. 酒精属于兴奋剂，对中枢神经系统具有强烈的兴奋作用；
B. 酒精属于抑制剂，对中枢神经系统具有强烈的抑制作用；
C. 酒精使人动作敏捷，感到强壮有力。
20. 以下哪一项陈述是正确的 A. 酒精对睡眠具有促进作用；
B. 酒精对快波睡眠具有强烈抑制作用；
C. 酒精可延长睡眠时间，加深睡眠深度。
21. 为缩短暗适应的时间，夜航飞行前和夜航飞行期间应该 A. 避免强光源的照射、提前30分钟进入座舱；
B. 提前5分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最大亮度；
C. 提前15分钟进入座舱、将仪表灯光调到最暗。
22. 以下哪一种方法有助于克服空虚视野近视 A. 经常在机头或翼尖与无限远之间来回扫视；
B. 频繁地眨眼，并极目远望；
C. 下降高度，并寻找可观察到的地标地物。
23. 凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为 A. 飞机盲点；
B. 生理盲点；
C. 夜间盲点。
24. 昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是 A. 夜间扫视的速度和范围相对较慢、较小；
B. 昼间与夜间扫视的速度和范围不应有任何区别；
C. 昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小。
25. 视网膜上视细胞功能的主要特点是 A. 视锥细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力；
B. 视杆细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力；
C. 视杆细胞不但具有夜视功能，而且还具有远视功能。
26. 飞行员夜间盲点的含义是 A. 视神经出入视网膜处；
B. 晶状体的功能性障碍；
C. 视网膜的中央凹。
27. 偏离物体中心法是利用了 A. 视杆细胞的夜视功能；
B. 视锥细胞的夜视功能；
C. 视锥与视杆细胞的夜视功能。
28. 昼间正视物体才能获得最佳视觉效果，这是为什么 A. 视锥细胞具有明视和分辨物体细节的功能；
B. 视杆细胞具有颜色视觉和分辨物体细节的功能；
C. 视杆细胞具有暗视和运动视觉的功能。
29. 以下关于暗适应机理的描述哪一项是正确的 A. 在弱光条件下，视锥细胞的视敏度迅速增强；
B. 在弱光条件下，视杆细胞的视敏度逐渐增强；
C. 在弱光条件下，深度知觉与大小知觉能力下降。
30. 夜间滑行时如突遇强光，可暂时闭上一只眼。理由是 A. 可保持眼睛的对暗适应；
B. 可增加眼睛的视敏度；
C. 可使眼睛免受伤害。
31. 过长时间的凝视物体会使 A. 物象逐渐变得暗淡；
B. 物象逐渐变得清晰；
C. 出现幻觉。
32. 如果观察到其他飞机的灯光是右红左绿时，其他飞机 A. 与自己相向飞行；
B. 与自己顺向飞行；
C. 没有发生相撞的可能。
33. 空虚视野近视发生的机理是 A. 高空飞行时，没有参照物可供观察；
B. 高空飞行时，人的视力会受到影响；
C. 高空飞行时，由于缺氧所引起。
34. 飞行员空虚视野近视的主要表现是 A. 眼睛会自动聚焦于前面1-2米处的空间某点；
B. 主观感觉内心空虚，视觉模糊；
C. 视野缩小，并产生恐惧感。
35. 夜间近视产生的机理是 A. 夜间飞行时，可供观察的物体很少；
B. 夜间飞行时，飞行员的视力减弱；
C. 夜间飞行时，没有使用扫视技术。
36. 飞行中的生理盲点是指 A. 视神经出入视网膜的区域；
B. 眼疾所造成的不能视物；
C. 由于疾病所引起的注意力分散。
37. 以下哪一种方法有利于克服生理盲点 A. 不断地在仪表与环境之间扫视；
B. 尽快治愈眼疾；
C. 将身体调节在最佳状态。
38. 飞机故障时，飞行员应有的行为是 A. 飞机故障时，飞行员应立刻将注意力转向排除故障；
B. 飞机故障时飞行员应首先控制住飞机，在此基础上设法排除故障；
C. 飞机故障时，飞行员应首先寻求地面帮助。
39. 仪表飞行中，如果飞行员只观察升降速度表和高度表将飞机驶入预定高度，这种方法是 A. 正确的，有助于飞行员集中精力完成主要任务；
B. 不正确，有可能导致视觉固着，忽略了其它仪表提供的信息；
C. 不完全正确，但可以接受。
40. 飞行员的以下哪一种行为是可取的 A. 飞行员应将其注意力局限在1-2个仪表上；
B. 飞行员的注意力应该集中在操纵上；
C. 飞行员应在密切注意主要任务的基础上，还要兼顾一般任务。
41. 闪光性眩晕是指 A. 每秒4-20次的闪烁光所引起的眩晕、恶心以及痉挛等现象；
B. 由晕机病引起的眩晕、恶心以及呕吐现象；
C. 由于贫血所引起的头晕、恶心以及晕厥等现象。
42. 容易使飞行员产生闪光性眩晕的主要情景是 A. 透过慢速转动的螺旋桨240-120转/分看前方太阳光源时；
B. 透过快速转动的螺旋桨看前方的太阳光源时；
C. 身体状况不好、疲劳以及酗酒之后飞行时。
43. 闪光性眩晕的预防措施有 A. 避免透过螺旋桨看某个光源；
B. 将视线在螺旋桨与无限远之间来回扫视；
C. 通过意志努力来增强自己对闪烁光的抵抗力。
44. 以下哪一个备选答案是正确的 A. 飞行错觉只会发生在那些意志薄弱的人身上；
B. 飞行错觉有可能发生在所有人身上；
C. 飞行错觉从本质上说就是一种幻觉。
45. 飞行员空间定向的信息输入主要依赖于 A. 视觉、前庭觉以及运动觉；
B. 视觉、肤觉以及嗅觉；
C. 记忆、听觉以及思维。
46. 以下关于前庭器官的描述哪一项是正确的 A. 半规管和耳石器，它们分别感知角加速度和线加速度；
B. 耳蜗和半规管，它们分别感知角加速度和线加速度；
C. 内耳和外耳，它们分别感知角加速度和线加速度。
47. 半规管的解剖生理学特点是 A. 前庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别感知滚转、俯仰和偏转加速度；
B. 前庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别感知滚转、俯仰以及偏转状态；
C. 前庭器官内有两个相互垂直的半规管，分别感知滚转和偏转加速度。
48. 对飞行而言，半规管的主要缺陷是 A. 不能感知匀速运动，也不能感知构成合力的分力；
B. 不能感知俯仰加速度、只能感知偏转和滚转运动；
C. 只能感知重力加速度，不能感知飞机加速度。
49. 耳石器的功能特点是 A. 能够感知线加速度和各个分力的合力；
B. 能够感知各种角加速度；
C. 能够感知重力加速度。
50. 以下哪一项描述是正确的 A. 在夜间或边界气象条件下，由于视觉线索很少，飞行员可依靠前庭觉和运动觉来进行空间定向；
B. 在夜间或边界气象条件下，飞行员应根据仪表信息来进行空间定向；
C. 在夜间或边界气象条件下，由于视觉线索很少，飞行员应根据航管员的指示来进行空间定向。
51. 以下关于飞行错觉的描述哪一项是正确的 A. 飞行错觉很难预防，一旦发生就可能导致机毁人亡的后果；
B. 飞行错觉发生的可能性很小，即便发生也不会危及飞行安全；
C. 当认识到产生错觉的客观条件和主观因素的规律后，是可以加以预防和克服的。
52. 在匀速转动期间，飞行员感到自己和飞机不再转动的现象，可认为是产生了 A. 躯体旋动错觉；
B. 科里奥利错觉；
C. 躯体重力错觉。
53. 由旋转运动改为平飞时，可能使飞行员产生飞机沿着与原旋转方向相反的方向转动的感觉，可把这种现象是产生了 A. 躯体旋动错觉；
B. 躯体重力错觉；
C. 倒翻错觉。
54. 科里奥利错觉发生的情景是 A. 飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候；