/1/view-13016489.htm 永久进入共享单车市场，但他们的产品却不是自行车。
近日，永久进入共享单车市场的消息再次受到关注。有消息称，10月16日自行车老品牌上海永久入局共享单车，推出了“永久智能车”，正式进入共享单车市场。
但据财经天下周刊了解到，这其实是一条迟到的新闻，实际上这并不是“永久智能车”的首发。早在今年4月，这款以电动助力的共享单车已经出现在上海街头。当时该车名为共佰单车，以红、白两色作为主打颜色，强调助力功能，即该车配备电池，用户在踩踏骑行的时候可以获得电动助力，节省了人力，同时也延长了该车的骑行距离。
永久方面对财经天下周刊称，在充满电的情况下，该车理论上的续航里程约为100公里。他们曾做过试验，从上海浦东新区政府附近一路踩踏骑行到金山区的杭州湾沿海“全程超过70公里”都可以使用助力骑行。
永久称电踏车是一种介于传统自行车和电动车之间的车型，在没有电的情况下，车辆可以像传统自行车一样的骑行，而在用电量方面他们又比传统电动自行车节能。“电踏车电池的更换周期可以达到7天，普通电动车大部分是1天。”截至10月中旬，永久方面数据显示永久电踏车投放量超过1万辆，注册用户超过20万。
时机 作为国产自行车行业的巨头，永久入局共享单车看起来顺理成章，但从入局时间上看，永久显得有些滞后。
经过一年的厮杀，共享单车行业已经形成了摩拜、ofo两大公司对垒、二线品牌各凭差异化方案突围的时期。简单地说，这个行业已经度过了最初的高速成长阶段而进入了行业洗牌期，因此永久智能车不再具有先发优势。
当然，永久母公司中路资本去年就投资了共享单车品牌优拜单车，是优拜单车的天使轮、A轮投资人。但优拜毕竟不是自己的公司，作为在2002～2007年连续6年国内销量持续第一的自行车品牌，永久显然不甘心只做投资人。2016年11月，也就是投资优拜几个月后，中路集团成立了自己的共享单车子公司上海共佰克智能科技有限公司，并在2017年1月推出自己的第一代单车“共佰单车”。
和摩拜、ofo一样，第一代共佰单车也是自行车，使用太阳能电池为锁具充电。可以在骑行时为用户手机充电，但3个月后，这个白色的纬当恢鸩交厥铡 “我们想做一个和现有共享单车不太相同的产品。”永久方面称，共享单车适合用于3公里以内的出行需求，而他们希望自己的产品可以覆盖10公里以内的“中短途出行需求”。
于是在2017年4月，第二代共佰单车出现在上海街头，也就是今天的“电踏车”。在永久方面看来，电踏车人车一体化的可操控性更强，更接近自行车;而电动车受车辆本身的制约，可操控性要差很多，更接近摩托车，所以与电动自行车相比，电踏车会更加安全。
而在6月，中路集团调整战略，不再以“共佰”命名电单车，转而改名为“永久智能车”，这一改名让永久“从幕后走向台前”。或许正是这一改变，让媒体误认为“永久现在才正式进入共享单车市场”。
升级 实际上，改进产品、转换战略延迟了“永久智能车”的上市。但电踏车技术在国内并不多见，永久方面透露“包括永久在内，国内能做电踏车的公司不超过5家”。不过要想将这种技术顺利应用到“共享领域”，他们还需要做很多改进。
在决定做电踏车这个产品时，永久就想好了，要实行“定点停车”。
也就是说，用户不能随意将永久智能车停放在路边，他们需要将车辆停放到指定的停车位，否则车辆无法上锁，持续计费。
为了确定停车场地，永久方面派员工手持采集器去实地定位，确定某区域4个点的精确坐标，形成的一个封闭区域就相当于是一个停车场。而这个虚拟的电子停车场会保存在云端，用户停车时，服务器会确定车辆和用户手机位置，只有两者都存在于该空间内，用户才能锁车交还。现在永久仅在上海就设立了超过4000个电子停车位，在他们看来，共享单车无序化的停车会提高后期的运维成本，同时也会引发政府管制。
“所以我们一直在完善产品，前期的铺垫工作很长，我们是根据产品和准备工作完成后再上市，和市场本身的发展没有关系。”永久方面表示。
不巧的是，正当永久准备大规模推广产品上市时，上海颁布了共享单车禁投令，要求企业暂停在上海新增投放。因此直到今天，永久智能车还只存在于上海浦东新区一个区。
“我们还在和一些二三线旅游城市洽谈合作，以南方城市为主，南方适合骑行的季节比较长，同时南方多丘陵，而这样的城市更适合使用电踏车骑行。”对于电踏车的未来，永久保持乐观。