2 对称件应在图纸明细表中注明，不另出图纸。
3 带弧线的单件图纸相关尺寸要标注完整。
4 带坐标点的单件图，尽可能转换为标准弧线。
5 推荐意见适用于中低档车 在设计图纸时应优先选用已有的标准弧线，已有的标准弧线有R2500、R3000、R3500、R4000、R4500、R5000、R5500、R6000、R6500、R7000、R7500、R8000、R8500、R9000、R9500、R10000。
6 在图纸上存在角度标注的，应转换成相关尺寸或参考标注。
7 顶横梁过渡圆角须满足液压数控弯管机加工的最小弯曲半径；
取消折线连接结构。
8 骨架型钢单件的设计弧线要圆滑平顺，避免结构过于复杂。
总 页 第 页 图样工艺性审查标准 车型/订单 总成名称前后围骨架总成 总成图号5301000/5601000 设计人 审查人 审查日期 共2页 第1页 序号 审查内容 审查记录 审查结论 备注 单件部分 1 各单件的圆弧须满足液压数控弯管机加工的最小弯曲半径范围；
下立柱下部R弧园角应满足现有的圆弧切口模具加工范围，模具有R25/R50两种见标准制造工艺。
2 骨架型钢及钣金制件选材应在公司内现有的物资采购标准中选取，并且符合客车骨架选用优化标准。
3 如采用整体磷化，各单件必须带出流酸孔情况具体分析），流酸孔直径为10mm，中心距单件两端10mm，开孔位置在车身的最下部。
4 非整车磷化车型，型钢开口处应按照开口型钢封闭方案要求进行封闭。
5 为防止灰尘进入，在通立柱的上下开口处封板（预留硫酸孔）。
6 横梁过渡圆角满足液压数控弯管机加工最小弯曲半径；
取消折线连接。
7 后视镜固定板固定孔应符合标准自制件中各孔的位置及尺寸。
8 立柱或横梁需焊固定板时，尽量采用预埋板结构和工艺。
9 雨刷器套孔选用Φ33，雨刷器套采用Ф32*2*55。
10 三角盘固定座孔Φ33，轴套Φ32*2。
11 电机固定板孔采用Φ33。
12 型钢直线料按照标注方法规范标注，不出单件图，斜头型钢的布置应使斜头角度不小于25。
13 尺寸标注应便于骨架组焊时测量。
14 支撑件设计时，考虑焊接间隙。
总 页 第 页 图样工艺性审查标准 车型/订单 总成名称前后围骨架总成 总成图号5301000/5601000 设计人 审查人 审查日期 共2页 第2页 序号 审查内容 审查记录 审查结论 备注 总成部分 1 同一产品系列平台化程度同一平台车身弧线、总高度、总宽度、窗下沿梁到腰梁高度、边窗高度宽度、司机窗（门）、乘客门等关键部位尽可能保持一致。如更改，能否避免与现有车型干涉。
2 系列化车型司机窗弧线、大小尽可能保持一致，以便于保持胎具及样板的统一。异形边窗尺寸标注齐全，不得标注易于变形的尖点，应在中部取点标注。
3 前风窗框四角应有至少各有1件5.0* 50*50的三角加强板，增加四角连接强度。
4 明细表标识清楚、齐全，尺寸与图纸标注一致；
总图尺寸与单件图一致。
5 能够借用的单件应在图纸中表明借用图纸图号及借用标志，不另出图纸。对称件应在图纸明细表中表明，不另出图纸。
6 斜头型钢要按照斜头料标注方法规范地标注，不出单件图，斜头型钢的布置应使斜头角度不小于25。
总 页 第 页 图样工艺性审查标准 车型/订单 总成名称左右侧骨架总成 总成图号5401000/5411000 设计人 审查人 审查日期 共2页 第1页 序号 审查内容 审查记录 审查结论 备注 单件部分 1 各单件的圆弧须满足液压数控弯管机加工的最小弯曲半径范围；
下立柱下部R弧园角应满足现有的圆弧切口模具加工范围，模具有R25/R50两种见标准制造工艺。
2 地板角钢、座椅固定槽钢、座椅固定角钢及其他钣金件折边高度及长度应在折边机加工范围内，符合折边工艺标准；
折边工艺无法满足的，应符合标准制造工艺所列现有模具加工要求。
3 骨架型钢及钣金制件选材应在公司内现有的材料中选取，并且符合物资采购标准。
4 如采用整体磷化，则各单件必须带出流酸孔位置（具体情况具体分析），开孔位置在车身的最下部；
为防止灰尘进入，在通立柱的上下开口处封板（预留硫酸孔）。对于非整车磷化车型，型钢开口处应按照底架开口型钢封闭方案要求进行封闭。
5 后视镜固定板，门泵固定板图纸标识出固定孔位置，且预先焊点焊螺母，减少现场攻丝工序加工。
6 扶手固定板、乘客门门泵固定板等宽度不大于立柱截面的固定板应采用塞焊（或直接在立柱外表面焊接）工艺，不得采用型钢割豁焊接钢板结构。
7 侧仓门撑杆固定座板、铰链固定板、锁止座固定板等截面大于立柱截面的外露固定板角部必须倒圆角；
相同功能的固定板尺寸及规格尽可能统一。
8 斜头型钢要按照斜头料标注方法规范地标注，不出单件图，斜头型钢的布置应使斜头角度不小于25。
9 车型曲线尽量统一，曲线标注须由坐标点表示法转化为圆弧直线表示法。
10 下立柱、窗立柱弧线与前后立柱对应部分保持一致。需进行封板处理的，必须在明细表中进行标识。
11 侧仓铰链固定座结构形式尽可能统一，固定座固定孔尺寸及相对位置须统一，并符合模具加工范围。
总 页 第 页 图样工艺性审查标准 车型/订单 总成名称左右侧骨架总成 总成图号5401000/5411000 设计人 审查人 审查日期 共2页 第2页 序号 审查内容 审查记录 审查结论 备注 12 乘客门立柱、司机窗后立柱及凯越、凯驰左右侧前立柱等组合立柱，应保持同系列统一性，固定板及其他小件与立柱组焊位置应利于减小焊接变形。
13 对称单件应在图纸标题栏中表明，并在技术条件内注明与XX件对称，不得另出图纸。
总成部分 1 同一产品系列平台化程度同一平台车身弧线、总高度、总宽度、窗下沿梁到腰梁高度、边窗高度宽度、司机窗（门）、乘客门等关键部位尽可能保持一致。如更改，能否避免与现有车型干涉。
2 系列化车型异形边窗弧线尽可能保持一致，以便于保持胎具及样板的统一。异形边窗尺寸标注齐全，不得标注易于变形的尖点，应在中部取点标注。
3 立柱及斜支撑布置应与窗立柱及下立柱相对应，有利于减小焊接变形，提高腰梁直线度。
4 明细表标识清楚、齐全，尺寸与图纸标注一致；
总图尺寸与单件图一致。
5 能够借用的单件应在图纸中表明借用图纸图号及名称，不另出图纸。对称件应在图纸明细表中表明，不另出图纸。
6 斜头型钢要按照斜头料标注方法规范标注，不出单件图，斜头型钢的布置应使斜头角度不小于25。
7 侧仓门下裙横梁与立柱相对位置在图纸上应有相应剖视，相同结构应标识为相同剖视面，且尺寸一致；
下裙横梁若与立柱连接面小于20，应增加加强型钢，防止支撑道轨车过程中发生变形。
8 窗立柱塞焊的扶手固定板、带穿线孔制件等其他易于混淆的制件，应在总成图纸中标识出板及孔的位置。
9 轮罩支撑应利于轮罩蒙皮的安装。
10 系列车型座椅槽钢位置保持一致。
11 公交车轮口地板角钢结构应利于防腐处理 总 页 第 页 图样工艺性审查标准 车型/订单 总成名称顶盖骨架总成 总成图号5701000 设计人 审查人 审查日期 共2页 第1页 序号 审查内容 审查记录 审查结论 备注 单件部分 1 骨架型钢及钣金制件选材应在公司内现有的材料中选取，并且符合物资采购标准。
2 如采用整体磷化，则各单件必须带出流酸孔情况具体分析），流酸孔直径为10mm,中心距单件两端10mm,开孔位置在车身的最下部。
3 非整车磷化车型，型钢开口处应按底架开口型钢封闭方案要求封闭。
4 为防止灰尘进入，在通立柱的上下开口处封板（预留硫酸孔）。
5 顶横梁过渡圆角须满足液压数控弯管机加工的最小弯曲半径；
取消折线连接结构。
6 后视镜固定板，门泵固定板采用预先焊点焊螺母工艺，减少现场攻丝工序。
7 车型曲线尽量统一，曲线标注须由坐标点表示法转化为弧度直线表示法。
8 天窗圆角半径及厚度应符合标准自制件所列冲压模具加工要求。
9 顶灯固定座及喇叭固定座尺寸及材料应符合标准自制件所列冲压模具加工要求。
10 风道角钢折边高度及长度应在折边机加工范围内，折边角度≥83（否则应转换为钝角），符合折边工艺标准。
11 空调固定板应带出螺栓孔，由制件车间制件后转后续工位低位作业；
槽钢结构应符合现有模具加工范围。
12 行李架固定座材料及长孔尺寸须符合模具加工范围，且板角为圆角。
13 顶横梁、弯梁及纵梁含穿线孔时，孔直径统一为Φ18，以便安装护帽。
14 同一平台车型槽钢截面尺寸必须统一，优先选用模具加工范围截面；
槽钢两端应绘制出流酸孔其位置 总 页 第 页 图样工艺性审查标准 车型/订单 总成名称顶盖骨架总成 总成图号5701000 设计人 审查人 审查日期 共2页 第2页 序号 审查内容 审查记录 审查结论 备注 总成部分 1 同一产品系列平台化程度同一平台产品顶横梁弧线、总长度、总宽度、蒙皮搭接纵梁位置、两侧大纵梁型号及斜度等关键部位尽可能保持一致。如更改，能否避免与现有车型干涉。
2 空调匹配通用化程度不同系列车型安装