1.2． 润滑油的成分 一般来说，润滑油由基础油加少量的添加剂而制成。基础油分两类一类是对原油加工，用不同的沸点提取矿物油；
另一类是用化学合成制取合成油，再用添加剂改进和提高基础油的性能。根据添加剂的功效，其种类繁多。
1.2.1 基本原料 1 矿物油 石油经过提炼制成矿物油。石油的主要成分是各类碳氢化合物，也含有少量的硫、氮和氧的。这些成份绝大部分都对流体特性以及热氧化稳定性是不利的。因此，为了得到像润滑油基础油那样性质的基础油，一定要经过下述提炼程序。（1）溶剂萃取（2）溶剂脱除（3）对含有石蜡、石脑油、芳烃碳氢化合物的矿物油成分的润滑油进行加氢提纯。矿物油的特点是价格便宜，粘度分类等级多，所以被广泛的用做润滑油的基础油。
2 用高平衡加氢裂化制基础油VHDC和高粘度指数基础油VHVI做为发动机油的优点VHDC 和VHVI 是加氢裂化制基础油中高质量极品。VHDC 和VHVI 做为矿物脂基础油有下述特点高粘度指数和低腊含量等。所以当它们被用来做汽车发动机油的基础油时，要比现成的矿物基础油发挥出更好的实用性能，如经济、耐用、寿命长等。
用高平衡加氢裂化制基础油（NHDC）和高粘度指数基础油（VHVI）做发动机油的好处。
3 合成油 合成油是用化学合成办法制成。由清晰的化学结构单物质或是由同系混合物质组成。这些油料的分子结构的排列，需要控制条件下合成，才有可能获得设计的性能。特别是对矿物油来说，下述的各方面都能改进其性质（1）氧化的稳定性（2）热分解稳定性（3）低温流动性（4）高粘度指数（5）高闪点（6） 低挥发性。常使用的合成油是多聚a-烯族烃、烷基苯、聚丁烯、二元酸酯、受阻酯（多元醇酯）、聚乙二醇、酯化磷和硅油。
1.2.2 润滑油添加剂 姑且不提润滑油是怎麽炼制的。不使用添加剂的润滑油很少见，几乎所有高等级的润滑油都含有添加剂。为了改进性能使其成为发动机油，要用均衡法在基础油中搀兑添加剂。目前，投入使用的添加剂的种类及效果列在下述表中。
1.3 润滑油的功用和重要特性 1.3.1 摩擦和润滑 当水平面上拉动一个静止物体时，如果拉力很小，就不会拉动。因为有另一种力量相抵平衡，既使施加力量，物体也不会动起来，这就是摩擦力。如图所示，摩擦力F 与拉力T 等值，而两个力的作用方向相反。一个水平面上的静止物体开始滑动以前，它所受的摩擦力叫“静摩擦力”。
当拉力T 逐渐加大时，摩擦力F 也自行增大，像以往一样保持平衡。但是，摩擦力是有限度的，叫“最大静止摩擦力”。换句话说，当拉力大于静摩擦力时，这种力的平衡就被打破，物体就会移动。
通过实验知道，最大静止摩擦力值与其接触面垂直的力成比例关系。也就是说，如简图中表明的水平面时，重力W 作用到物体上。如果比例常数为μ，那麽最大静摩擦力可表示如下F μW其中， 比例常数μ叫做“最大静摩擦系数”。一般来讲，当物体开始移动时，需要使它继续移动的力，会小于最大静止摩擦力。使它继续移动的这种力叫“动摩擦力”。动摩擦力与垂直于接触面的力的比例常数叫“动摩擦系数”。如下图所示，摩擦分三种类型滑动摩擦，滚动摩擦和流动摩擦。为用最小的力就能移动物体，有必要将滑动摩擦或滚动摩擦转变成阻力最小的流动摩擦，或是在两个物体之间加入一种润滑剂，以减轻摩擦。润滑的目的是防止两种物体直接的接触。故此，希望在接触面之间能形成一层较厚的油膜。一般来讲，滑动或滚动的表面形成的油膜厚度取决于ZN/P 值，其中Z 粘度（cP），N 每分钟转数（rpm），P 负载（kg/cm2）。按此原则，可以说 – 粘度越高，油膜越厚；
– 负载越轻，油膜越厚；
– 转速越高，油膜越厚；
– 在恒定的负荷下，轴承接触面积越大，单位面积所承受的负荷越小，因此油膜越厚。流动润滑摩擦区（ ZN/P ﹥A ）这是理想的条件。润滑油膜厚，把摩擦面完全分开。混合和边界润滑摩擦区（ ZN/P ﹤ A ） 在这些区域里，尽管粘着性在摩擦的表面还未完全得到发展，但润滑油膜已失去了流体特性，但是， 与流体摩擦（润滑）区域相比较，摩擦量大。烧坏的危险性大。这种情况常发生在机器的起动或停机的瞬间。当负荷继续增大超过润滑限度，油膜失去支持负载的能力，相互摩擦的表面引起附着粘合和磨损。这种状况叫干摩擦。在这种情况下，在接触的金属表面与润滑油中极压剂之间会发生化学反应。因此，一层起润滑作用而又容易滑动的金属化合物薄膜就形成了，这种状况叫极压润滑。
1.3.2润滑油的功能 润滑油在机器的摩擦部位，能降低摩擦，防止烧痕及降低磨损，以此来降低机器耗损能量，提高机器运行效率。润滑油的功能可综述如下 1．润滑功能以降低摩擦和磨损，防止烧痕所有润滑油；
2．冷却功能以散播摩擦产生的热量发动机油，齿轮油，循环轴承油；
3．密封功能防止漏气/油发动机油，压缩机油，制冷机润滑油；
4．防锈功能防止设锈所有润滑油；
。
5．洗涤去污功能从活动的部位上清除炭粒和磨损物发动机油，压缩机油。
1.3.3在选择润滑油时要考虑其主要特性 选择润滑油时应该仔细考虑如下特性 1．首先要考虑润滑油应具有适合的粘度；
2．润滑油应当有良好的氧化稳定性，以便长期使用中不变质；
3．润滑油应当有高粘度指标，以防在温度变化中，粘度发生变化；
4．根据条件要求，润滑油应具有极压性；
5．在润滑油性能中，泡沫能促进变质，所以润滑油应具有良好防泡性；
6．润滑油应具有低倾点，以便在低温时不变硬；
7．润滑油应具有良好的油水份离性，以便在混水后不发生乳化，并能及时将水份离出来；
8．润滑油应具有良好的洗涤去污性，以便将活动部位上的碳粉及蜕化变质新生物清除；
9．润滑油应具有防锈性，防止生锈。
1.3.4润滑油粘度 在润滑油各种特性中，最重要的是粘度，即润滑油流阻。低粘度有利于冷却、发动机起动和液压力的传递。而高粘度则有利于密封及防止磨损。当选择一种润滑油时，考虑的首要因素就是粘度。
1 粘度如何表示 当前，广泛的使用单位就是绝对粘度，是按密度或是运动粘度划分的。其表达为cSt（mm2/s）。
不同的粘度计应用的各种计量单位如下简述，但当前已很少使用。
2粘度的计量 运动粘度用浬沲来表示。计算方法是用在毛细管中一定量的润滑油通过一定量的距离所需要的时间秒读数，乘以粘度计的系数（见左图）。
赛波特粘度、红木粘度及恩式粘度的单位在过去经常使用，同样依赖于相同的原则（见下图）。润滑油被盛入在一个底部带一个孔眼的容器中，计量一定量的润滑油漏过孔眼所需用的时间（秒读数）。
注意 在查出换算表或使用下述公式时，粘度单位之间可以相互转换。因此，一种单位的粘度知道后，其它单位的粘度就可以得出。但要注意，在40 cSt 以下时，精确度很差。
3 粘度和温度 润滑油粘度随温度而变化。当温度升高时，粘度下降。粘度和温度之间关系可用美国材料试验标准ASTM的数值和图表来表示。这就使它有可能在两种温度下计量出其粘度以及预报出其它任何温度时的粘度。根据国际协议，标准的温度为40℃和100℃。但是，偶尔也使用其它温度，如30℃和50℃。对润滑油粘度的计量，粘度指数VI被广泛的使用。滨夕法尼亚润滑油，其粘度几乎不受温度变化的影响，规定其粘度指数为100。海湾润滑油受温度变化的影响非常大，规定其粘度指数为0 时。高粘度指数的试样意味着试样粘度受温度影响变化不大。
1.4 润滑油的标准和分类概述 1.4.1 组织机构的缩写和标准名称1.4.2 标准应用范例 1 按服务机构的分类 a 美国石油学会（API）公布的齿轮油分类 6 润滑油中颗粒污染标准（NAS–1638） （NAS 美国国家宇航标准） 润滑油中颗粒污染的计量有两种方法（1）颗粒计数法（ 表A ）。根据污染颗粒的粒径，把100 毫升试样油中的颗粒分成5 组。将每组中的颗粒进行计数；
（2）颗粒计重法（表B ）。把100 毫升试样油中沾到微量过滤器上的污染颗粒称重计量（毫克）。下述采用NAS 显示污染的程度。
表A 按油中允许的颗粒数量进行分级 （ 100 毫升试样油中允许的颗粒数值– 颗粒计数法） 表B 按油中允许的颗粒重量进行分级 （ 100 毫升试样油中允许的颗粒重量– 颗粒称重法） 按照本标准，新的液压油的基础值允许值要随液压装置而发生变化，所以有必要听从生产厂家的意见。新油的基础值列入下表内，但只作为参考。
7 美国石油学会API对基础油分类 8 比较粘度分类 1.5.各类润滑剂典型测试项目及控制标准 第二章工业润滑油 2.1．液压油 2.1.1液压系统的原理 液压是利用帕斯卡原理，即当压力施加在一个密封容器中的液体（液压油）时，液体会将这种压力向各个方向均匀地进行传递。在此传递过程中，压力既不会增加也不会减低。压力传递的原理如图1 所示。活塞A 和活塞B 通过液压油介质相互保持平衡。图中可以看出，在活塞A 施加1 公斤的重量（活塞横断面积为1 厘米2）就可以在活塞B 产生10公斤的重量（活塞横断面积为10 厘米2）。在这种情况下，根据帕斯卡原理，细